Drehmomentwandler Honda

Der Drehmomentwandler, auch Föttinger-Wandler genannt, wurde von dem deutschen Ingenieur Hermann Föttinger erfunden. Zunächst wurden Drehmomentwandler in Schiffsantrieben eingesetzt, doch heute sind sie Teil von Automobilen mit Automatikgetrieben, zum Beispiel in einem Honda Jazz, Accord, CR-V oder Civic.

Drehmomentwandler zeichnen sich durch eine kompakte Bauweise aus

Drehmomentwandler im Honda sind sogenannte hydrodynamische Getriebe, bei denen üblicherweise ein Trilok-Wandler verwendet wird. Drehmomentwandler zeichnen sich durch ihre kompakte Bauweise, die stufenlose Drehmomentwandlung und den damit einhergehenden geschmeidigen Anfahrvorgang aus. Hydrauliköl dämpft auftretende Drehmomentstöße des Motors. Gleichzeitig ist ein Drehmomentwandler im Honda verschleißarm und arbeitet selbsttätig. Der Drehmomentwandler besteht aus einem Pumpenrad, das vom Motor angetrieben wird, einem Turbinenrad, das mit dem Getriebe verbunden ist, sowie einem Leitrad, das sich zwischen Pumpen- und Turbinenrad befindet. Abhängig von dem Modell kann auch eine Überbrückungskupplung Teil des Drehmomentwandlers im Honda sein. Beim Antrieb des Pumpenrads gelangt das Öl aus dem Pumpenrad in das Turbinenrad, welches dadurch in Drehung versetzt wird. Dabei tritt das Öl entgegen der Drehrichtung des Turbinenrads aus, wo es auf das Leitrad trifft. Dieses ist durch den Freilauf entgegen der Motordrehrichtung gesperrt. Ein Rückstoß entsteht, sodass eine zusätzliche Kraft auf das Turbinenrad in Drehrichtung des Pumpenrades wirkt. Der Drehmomentwandler im Honda erreicht den größten Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad in der Anfahrphase.

Drehmomentwandler als reine Flüssigkeitskupplung

Dieser wird geringer, wenn die Motordrehzahl zunimmt. Ab einer gewissen Drehzahl befinden sich Pumpen- und Turbinenrad auf gleicher Geschwindigkeit. Dabei trifft der Ölstrom auf die Rückseite der Leitradschaufeln, dabei löst sich das Leitrad vom Freilauf und läuft mit. Dabei arbeitet der Drehmomentwandler im Honda als reine Flüssigkeitskupplung, wobei das Drehmoment im Verhältnis von 1:1 weitergegeben und nicht mehr verstärkt wird.